பயண நேரத்தை ஏறக்குறைய ஏழில் ஒரு பங்காக குறைக்கக்கூடிய ஹைப்பர்சோனிக் ஜெட் விமானத்தை சீனா வெற்றிகரமாக சோதித்துள்ளது.
சீனா அடையக்கூடிய அதிவேக விமானத்தை வடிவமைத்து சோதனை செய்துள்ளது மிகஅதிவேக மேக் 5 முதல் மேக் 7 வரையிலான வேகம், இது மணிக்கு 3,800 முதல் 5,370 மைல்கள் வரை இருக்கும். ஹைப்பர்சோனிக் வேகங்கள் 'சூப்பர்' சூப்பர்சோனிக் (அவை மேக் 1 மற்றும் அதற்கு மேல்) வேகம். ஆராய்ச்சியாளர்கள் சீன அறிவியல் அகாடமி, பெய்ஜிங்கில் இருந்து இந்த வேகத்தில் காற்றுச் சுரங்கப்பாதையில் தங்கள் “ஐ ப்ளேன்” (முன்னால் பார்க்கும்போது தலைநகர் 'I' போலவும், பறக்கும் போது 'I'' வடிவ நிழலைப் போலவும்) வெற்றிகரமாக சோதனை செய்துள்ளது. அத்தகைய ஹைப்பர்சோனிக் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் விமானம் 14 மைல் தூரத்தை கடக்க வணிக விமானம் குறைந்தபட்சம் 6,824 மணிநேரம் எடுக்கும் போது பெய்ஜிங்கிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு பயணிக்க "இரண்டு மணிநேரம்" மட்டுமே தேவைப்படும். தற்போதுள்ள போயிங் 737 விமானத்துடன் ஒப்பிடும் போது, I ப்ளேனின் லிப்ட் தோராயமாக 25 சதவிகிதம், அதாவது 737 விமானம் 20 டன்கள் அல்லது 200 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் பெற்றிருந்தால், அதே அளவுள்ள I விமானம் 5 டன்கள் அல்லது தோராயமாக 50 பயணிகள் உள்ளனர்
இந்த ஆய்வு, வெளியிடப்பட்டது அறிவியல் சீனா இயற்பியல், இயக்கவியல் & வானியல், ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்கள் என்ற தலைப்பை மீண்டும் வெளிச்சத்திற்கு கொண்டு வந்துள்ளது. சோதனை மற்றும் ஏரோடைனமிக் மதிப்பீடுகள் மற்றும் பரிசோதனைகளின் போது, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட காற்றுச் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள விமானத்தின் மாதிரியை ஆராய்ச்சியாளர்கள் அளவிடுகின்றனர். I விமானத்தின் இறக்கைகள் கொந்தளிப்பு மற்றும் இழுவைக் குறைப்பதற்காக ஒன்றாகச் சிறப்பாகச் செயல்படுவதைக் காண முடிந்தது, அதே நேரத்தில் விமானத்தின் ஒட்டுமொத்த லிப்ட் திறனைத் தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது. விமானத்தின் சொற்களில் லிஃப்ட் என்பது ஒரு விமானத்தின் மொத்த எடையை நேரடியாக எதிர்க்கும் இயந்திர ஏரோடைனமிக் விசை என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இதனால் விமானத்தை காற்றில் வைத்திருக்கிறது. இந்த லிப்ட் விமானத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியாலும் உருவாக்கப்படுகிறது, உதாரணமாக பெரும்பாலான வணிக விமானங்களில் இந்த லிப்ட் அதன் இறக்கைகளால் மட்டுமே உருவாக்கப்படுகிறது. ஒரு விமானத்தை காற்றில் நிலையாக வைத்திருக்க அதன் லிப்ட் திறன் மிகவும் முக்கியமானது. மற்றும் இழுத்தல் மற்றும் கொந்தளிப்பு (வெப்பம், ஜெட் ஸ்ட்ரீம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது, பறக்கும் மலைகளுக்கு மேல் போன்றவை) அடிப்படையில் காற்றில் விமானத்தின் இயக்கத்தை எதிர்க்கும் மற்றும் எதிர்க்கும் ஏரோடைனமிக் சக்திகள். எனவே, உயர் மற்றும் நிலையான லிப்டைப் பராமரிப்பது மற்றும் இழுவை மற்றும் கொந்தளிப்பின் விளைவுகளைக் குறைப்பதே மைய யோசனை. ஆசிரியர்கள் மாதிரித் திட்டத்தை ஒலியின் ஏழு மடங்கு வேகத்திற்கு (வினாடிக்கு 343 மீட்டர், அல்லது மணிக்கு 767 மைல்கள்) தள்ளினர், மேலும் அவர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு இது அதிக லிப்ட் மற்றும் குறைந்த இழுவையுடன் நிலையான செயல்திறனை வழங்கியது. விமானத்தின் வடிவமைப்பு கீழ் இறக்கைகளை உள்ளடக்கியது, அவை ஒரு ஜோடி தழுவிய கைகளைப் போல உடற்பகுதியின் நடுவில் இருந்து அடையும். மற்றும் மூன்றாவது தட்டையான, வௌவால் வடிவ இறக்கை விமானத்தின் பின்புறம் நீட்டிக்கப்படுகிறது. இவ்வாறு, இந்த வடிவமைப்பின் காரணமாக, விமானத்தின் ஒட்டுமொத்த லிஃப்ட் திறனை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், மிக அதிக வேகத்தில் செல்லும் போது, கொந்தளிப்பு மற்றும் இழுவைக் குறைக்க, இரட்டை அடுக்கு இறக்கைகள் இணைந்து செயல்படுகின்றன.
சீனா, அமெரிக்கா உள்ளிட்ட முக்கிய நாடுகளும் வளர்ச்சிப் பாதையில் உள்ளன மிகஅதிவேக ஆயுதங்கள் மற்றும் ஒரு ஹைப்பர்சோனிக் வாகனம், இது ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பாக இராணுவத்தால் வழக்குத் தொடரப்படலாம். இது மிகவும் ரகசியமானது மற்றும் அதிக விவாதத்திற்குரியது என்று கூற முடியாது, ஏனெனில் இது போன்ற ஹைப்பர்சோனிக் சாதனங்கள் அடையக்கூடிய எதிர்பாராத வரம்புகள். சீனாவும் எதிர்கால ஹைப்பர்சோனிக் விமானத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, இதில் மேக் 36 வரை வேகத்தை உருவாக்கக்கூடிய காற்று சுரங்கப்பாதை அடங்கும். எப்போதும். இது ஒரு கேம் சேஞ்சராக இருக்கலாம் மற்றும் இந்த முன்னேற்றங்கள் அனைத்தும் ஹைப்பர்சோனிக் ஆராய்ச்சி சமூகத்தில் உண்மையில் விஷயங்களை உலுக்கி வருகின்றன.
தொழில்நுட்ப சவால்கள்
இந்த ஆய்வு, அதன் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு மூலம், முந்தைய ஹைப்பர்சோனிக் விமான மாதிரிகள் எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்களை வெற்றிகரமாக நிவர்த்தி செய்துள்ளது, இருப்பினும் உண்மையான வெற்றியை கருத்தியல் நிலையிலிருந்து உண்மையான நிலைக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் அடைய முடியும்.முந்தைய அறியப்பட்ட ஹைப்பர்சோனிக் வாகனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. உலகளவில் பல்வேறு தொழில்நுட்ப சவால்கள் இருந்தும், உண்மையில் இன்னும் இருக்கின்றன என்பதாலும் சோதனைக் கட்டத்தில் சிக்கித் தவிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பயணிக்கும் எந்த விமானமும் மிகப்பெரிய வெப்பத்தை உருவாக்கும் (ஒருவேளை 1,000 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டியிருக்கலாம்) மேலும் இந்த வெப்பம் தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது திறமையாக சிதறடிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது அது இயந்திரத்திற்கும் அதன் கேரியர்களுக்கும் ஆபத்தானது. வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் வெப்பத்தை வெளியேற்ற ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட திரவ-குளிரூட்டும் அமைப்பு மூலம் இந்த பிரச்சனை பல முறை பொருத்தமானதாக தீர்க்கப்பட்டுள்ளது - ஆனால் இவை அனைத்தும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சோதனை கட்டத்தில் மட்டுமே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சோதனைகள் காற்று சுரங்கப்பாதையில் இருந்து நகர வேண்டும். ஒரு திறந்தவெளிக்கு (அதாவது ஒரு உண்மையான சூழலுக்கான சோதனை அமைப்பு). ஆயினும்கூட, இது ஒரு களிப்பூட்டும் ஆய்வு மற்றும் இது ஹைப்பர்சோனிக் தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலத்திற்கான பாதையை அமைக்கும்.
***
{மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஆதாரங்களின் பட்டியலில் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள DOI இணைப்பைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் அசல் ஆய்வுக் கட்டுரையைப் படிக்கலாம்}
ஆதாரம் (ங்கள்)
குய் மற்றும் பலர். 2018. ஹைப்பர்சோனிக் I-வடிவ ஏரோடைனமிக் உள்ளமைவுகள். அறிவியல் சீனா இயற்பியல், இயக்கவியல் & வானியல். 61(2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
